Дори и най-върлият опонент на социалистическия режим в България не би отрекъл подема на множество направления в сферата на сферата на промишлеността, селското стопанство, туризма и др. Един от примерите за истинско и гигантско развитие в сферата на транспорта е Стопанското обединение за международен автомобилен транспорт (СО МАТ) – най-големият автомобилен превозвач в Европа по времето на социализма, създаден с разпореждане на Министерския съвет през 1960 г. Капиталът на дружеството е огромен дори и за световните мащаби. Благодарение на нашите приятели от “Спомени за Народна република България“ ви предоставяме изключително интересна информация по темата, която може да прочетете в следващите редове.
Бурното развитие на СО МАТ започва от началото на седемдесетте години. В резултат на това от 1971 г. до 1985 г. тази организация предоставя на държавата около $1 млрд. и 200 млн. валутен резултат (валутна печалба). До края на 1989 г. числата нарастват на $1 млрд. и 400 млн. Всичко това е постигнато само от около 10 000 служители и работници. От друга страна, българското стопанство е осигурено със собствен елитен, подвижен, бърз и евтин транспорт за внос и износ.
България заема първо място в международния автомобилен транспорт на три континента. Нейните близо 5000 транспортни посланици са чакани с уважение от хиляди товародатели, спедитори и търговци по света, които с увереност им доверяват своята стока и са сигурни, че тя ще пристигне непокътната точно по предназначение.
Какво представлява това уникално в световен мащаб обединение?
- Над 4 800 автокомпозиции, доставени от водещи европейски автомобилни фирми (“Мерцедес”, “Волво”, “Ивеко”, “Рено” – за автомобили, и “Кесборер”, “Фрюоф”, “Шмитц” – за полуремаркета), отговарящи на последните постижения на автомобилната техника през тези години
- 600 автокомпозиции плюс 800 души персонал, работещи извън страната
- 4 елитни речни и 4 морски кораби за извършване на комбинирани Ro-Ro превози по р. Дунав и море
- 6 експлоатационни предприятия (Горубляне и “Х. Димитър” – София, ЕП – Русе, ЕП – Бургас, ЕП – Пазарджик, ЕП – Видин) помарково специализирани
- 3 промишлени предприятия за ремонт на възли и агрегати, за регенерат на гуми и производство на полуремаркета и за производство на поп нитове;
- зад граница е изградена стройна производствено-експлоатаци
онна и управленска подсистема с 9 смесени фирми, създадени са десетки сервизи и бюра, 10 общежития с над 1000 легла, почивни станции, управленски и други звена; - 17 транспортно-технологични линии от различен характер, в това число комбинирани с участието на чужди превозвачи.
Разходите по развитието си, включително строителство и закупуване на основни средства (автомобили, кораби, машини и съоръжения и др.), СО МАТ обезпечава самостоятелно със собствени левови и валутни средства. Съотношението 90 към 10 между активните и пасивните фондове в полза на активните е едно несрещано явление в този вид транспорт.
Процедурата за продажбата на СО МАТ е открита на 1 септември 1993 г. Приватизационният проект е разработен от френската консултантска фирма Mercer Management Consulting и финансиран от програмата PHARE. Активите на СО МАТ са оценени на $100 млн. Преди приватизацията в телевизионното предаването “Плюс-минус” тогавашният шеф на фирмата Анастас Вълканов обаче заявява, че активите в България възлизат на 18 млрд. лв. Пресметнато по тогавашния курс – 55 лв. за долар, оценката би трябвало да е над $327 млн. На 22 юли 1994 г. за купувач е избран Internationale Spedition Willi Betz GmbH & Co.KG.